威马汽车“借壳”告吹，造车新势力的生存之道在哪里

威马汽车是中国造车新势力中的一员，曾经以高端智能电动SUV为主打产品，在市场上有一定的影响力。然而，由于资金链断裂、销量下滑、竞争加剧等原因，威马汽车陷入了危机。今年9月，威马汽车宣布终止与港股上市公司Apollo出行的反向收购（RTO）计划，也就意味着威马汽车无法通过“借壳”实现上市。这对于威马汽车来说是一个沉重的打击，也让人们对于造车新势力的前景产生了疑问。

造车新势力是指近年来在中国兴起的一批专注于新能源汽车和智能网联汽车的创业公司，他们以创新的技术、模式和理念，挑战传统汽车行业的格局。据统计，目前中国有超过300家造车新势力企业，其中有些已经实现了量产交付，有些还在研发阶段。这些企业中最为知名的有蔚来、小鹏、理想、威马、拜腾等。

造车新势力的兴起得益于中国政府对于新能源汽车和智能网联汽车的大力扶持和鼓励。根据《中国制造2025》2和《能源技术革命创新行动计划（2016-2030）》等政策文件，中国将把新能源汽车和智能网联汽车作为战略性新兴产业，加大科技创新和产业发展的支持力度。同时，中国政府还通过补贴、税收优惠、限牌放行、充电基础设施建设等措施，刺激了市场需求和消费者认可度。据中国汽车工业协会4数据显示，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，占整个汽车市场的6.3%。

造车新势力也受益于资本市场的青睐和追捧。在过去几年里，造车新势力企业获得了大量的风险投资和私募股权投资，其中不乏腾讯、百度、阿里巴巴等互联网巨头以及红杉资本、IDG资本等知名投资机构。这些资本为造车新势力提供了充足的研发、生产、营销和运营的资金支持。同时，造车新势力也通过不同的方式实现了上市或者准备上市，以获取更多的资金和市场认可。例如，蔚来、小鹏、理想等都已经在美国纳斯达克成功上市，拜腾则计划通过特殊目的收购公司（SPAC）的方式在美国上市，威马则曾经尝试通过“借壳”Apollo出行在港股上市。

然而，造车新势力也面临着巨大的挑战和风险。首先，造车新势力的成本和亏损都很高。造车是一个高投入、高风险、低回报的行业，需要大量的资金投入到研发、生产、销售、售后等环节。造车新势力由于缺乏规模效应、核心技术和供应链优势，其成本往往高于传统汽车企业。同时，由于市场竞争激烈，造车新势力需要不断推出新产品和新功能，以吸引和留住消费者，这也增加了研发和营销的开支。因此，造车新势力大多处于亏损状态，且亏损规模不断扩大。根据招股书 数据显示，蔚来、小鹏、理想等在2019-2021年三年间累计亏损分别为279亿元、153亿元和85亿元。

其次，造车新势力的融资和上市也面临着不确定性和困难。随着造车新势力的数量增多，资本市场对于造车新势力的热情有所降温，融资难度也有所增加。一方面，由于造车新势力的盈利前景不明朗，风险投资和私募股权投资的退出压力也增大，导致部分投资机构对于造车新势力的投资意愿下降。另一方面，由于全球市场环境的变化，包括中美贸易摩擦、美国对中国企业上市审查的收紧、港股对于亏损企业上市条件的提高等因素，造车新势力在海外上市或者“借壳”上市也遇到了更多的障碍和风险。例如，威马汽车就因为全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定等原因而终止了与Apollo出行的“借壳”计划。

再次，造车新势力的竞争格局也在发生变化。随着中国新能源汽车和智能网联汽车市场的快速发展，各方竞争者也在不断涌入。一方面，传统汽车企业也加快了转型步伐，推出了更多的新能源汽车和智能网联汽车产品，并利用其品牌优势、渠道优势、供应链优势等形成了强大的竞争力。例如，比亚迪、吉利、广汽等国内汽车企业都在积极布局新能源汽车和智能网联汽车领域，并取得了不错的市场表现。另一方面，国外汽车企业也在加速进入中国市场，利用其技术优势、设计优势、服务优势、服务优势等吸引了更多的消费者。例如，特斯拉、大众、丰田等国际汽车企业都在中国市场推出了多款新能源汽车和智能网联汽车产品，并取得了不错的销量。在这样的竞争环境下，造车新势力需要不断提升自己的产品质量、性能、设计、服务等方面，以保持自己的差异化优势和市场份额。

综上所述，威马汽车的“借壳”梦碎，是造车新势力面临的生死考验的一个缩影。造车新势力虽然有着政策支持、资本青睐、市场需求等有利条件，但也面临着成本高、亏损大、融资难、竞争激烈等不利因素。造车新势力要想在这个行业中生存和发展，需要不断创新和突破，提升自己的核心竞争力和品牌影响力，寻找自己的生存之道和未来走向。

造车新势力的未来取决于很多因素，包括政策、市场、技术、资本、竞争等。我认为造车新势力的未来有以下几种可能的走向：

一种是造车新势力能够成功突围，成为新能源汽车和智能网联汽车领域的领导者和创新者。这需要造车新势力不断提升自己的产品力、品牌力、服务力等，以满足消费者的多样化和个性化的需求，同时也要不断探索新的商业模式和盈利模式，以实现可持续发展。这种走向可能会出现一些明星企业，如蔚来、小鹏等，他们能够在市场上占据一定的份额和影响力，甚至与传统汽车企业和国外汽车企业形成竞争和合作的关系。另一种是造车新势力能够生存下来，但难以成长，成为新能源汽车和智能网联汽车领域的跟随者和参与者。这需要造车新势力在保持自己的特色和优势的同时，也要适应市场的变化和需求，以寻找自己的定位和目标。这种走向可能会出现一些细分市场或者特定人群的企业，如威马、拜腾等，他们能够在市场上有一定的存在感和忠诚度，但难以形成规模效应和品牌效应。还有一种是造车新势力难以生存下去，成为新能源汽车和智能网联汽车领域的失败者和淘汰者。这可能是因为造车新势力在资金、技术、市场等方面遇到了不可逾越的困难和挑战，无法继续运营或者被收购或者破产。这种走向可能会出现一些较为低端或者较为边缘的企业，如乐视汽车、零跑汽车等，他们在市场上没有形成足够的竞争力和吸引力，最终被淘汰出局。

当然，这些走向并不是唯一的或者确定的，也可能会有其他的可能性或者变数。我只是根据我所了解的信息和分析，给出了我的个人看法。我希望造车新势力能够有一个美好的未来，为中国汽车行业和消费者带来更多的选择和价值。