京福高铁概况
京福高铁即是北京至福州高铁,由三段组成分别为:北京至蚌埠段共用京沪高铁,蚌埠至合肥段是合蚌高铁,合肥至福州是合福高铁。京福高铁是京台高速铁路的一部分,是连接京津冀城市群,长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道,进而连接祖国宝岛台湾,加深大陆和台湾的联系,对以后的中国东部地区经济发展有很大帮助。2015年京福高铁合福段进行全线空载试运行。
京福高铁分三段,分别是京沪高铁(北京至蚌埠段)+合蚌高铁(蚌埠-合肥)+合福高铁(合肥-福州)。
京沪高铁
京沪高铁
2008年4月18日正式开工,2011年6月30日通车,温家宝主持通车典礼。线路由北京南站至上海虹桥站,全长1318公里,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元,设23个车站。基础设施设计速度为380公里/小时,运营速度降低为300公里/小时。
2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,实现利润约12亿元,系首次实现盈利。
合蚌高铁
2009年1月8日正式开工,2012年10月16日通车。全长130.67公里,其中新建120公里,包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算总额136亿元,设计时速350公里/小时。
合福高铁
京福高铁
2009年12月开工,2015年通车。线路全长806.27km,其中安徽省境内339.424km,江西省境内183.594km,福建省境内283.25km,桥隧总长673.285km,桥隧比为83.5%,全线共设车站21座,设计时速300公里及以上。正线新建桥梁121.332km,占线路全长26%,最长桥梁为丰溪河特大桥,全长7.764km;正线新建隧道287.06km,占线路全长61.5%,最长隧道为北武夷山隧道,全长13256米;桥隧总长408.39km,桥隧比为87.5%;路基全长为58.454km。
途经站点
京沪段
省市站点
北京市北京南站
天津市天津西站,天津南站
河北省廊坊站(天津西站之前),沧州西站
山东省德州东站,济南西站,泰安站,曲阜东站,滕州东站,枣庄站
江苏省徐州东站
安徽省宿州东站,蚌埠南站
合蚌段
省市 站点
安徽省蚌埠南站,新刘府站,淮南东站,水家湖站,下塘集站,合肥北城站(通过合肥铁路南环线和合肥南站连接)
合福段
省市 站点
安徽省合肥南站(通过合肥铁路南环线和合肥北城站连接),长临河站,巢湖东站,无为站,铜陵北站,南陵站,泾县站,旌德站,绩溪北站,歙县北站,黄山北站
江西省婺源站,德兴站,上饶站,五府山站
福建省武夷山北站,武夷山东站,建瓯西站,南平北站,古田北站,闽清东站,福州站
京福高铁全线贯通后,将成为连接京津冀城市群、长三角城市群和海峡西岸城市群的高速交通通道。合福高铁与沪昆高铁在上饶形成十字交叉,通达四方的高铁动车大幅缩短城市间的时空距离,构建起闽赣皖三省高铁沿线城市联盟,“5小时生活圈”覆盖福州、南昌、合肥省会城市,并从海西经济区、环鄱阳湖经济圈和江淮城市群辐射覆盖至珠三角、长三角和黔中城市群。
合福高铁在辖区内包括武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北四个高铁站,均建有旅游集散中心,到站游客可通过旅游专线车、景区直通车、城市公交车和出租车快速到达旅游目的地,有利于实现高铁站与旅游目的地交通的无缝对接。
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