曝铁路材料以次充好
【曝铁路材料以次充好】近日，有市民爆料称，在合肥至新沂的铁路建设现场，发现多家施工单位为节省成本，疑似以次充好，将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，存在“一割就开、一扯就断”的不正常现象，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在严重安全隐患。
于是，有记者实地探访了一下，发现确实存在“一割就开、一扯就断”的不正常现象，在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语，讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近，根据检查结果显示，送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。
有业内人士透露，弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。
对此，中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示：“偷不了（工），也减不了（料），进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的，铁路建设要求很严，而且很苛刻。”
而中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊则表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。
据了解，在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。
根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶，同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”，（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。
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